神探

　　滴滴快的回應本報給小費致打車難報道——
　　本報訊 （記者劉冉冉 實習生黃堃媛）本報昨日報道滴滴、快的打的軟件增新功能“給小費”被疑變相哄抬打的價格（詳見《小費不“豪”？打車好難》），兩大打車軟件巨頭昨日上午在回應本報時均表示非常重視乘客的這一反饋，其中滴滴還表示對司機的獎勵不會停，快的也表示給乘客和司機更新優惠；不過兩家都未打算取消給小費功能。律師認為“給小費”雖合法但確實在一定程度上加劇了部分乘客的打車難。
　　打車軟件：
　　運力不足致打車難
　　“增加新功能的出發點是為了市民好打車，我們通過報道呈現出的市民意見瞭解到，部分的哥可能會因為‘搶大單’而錯過一些確實有需求但沒有加價的乘客，我們已經著手調查。不過，滴滴其實已經在做這方面的平衡。”滴滴打車公司相關負責人表示，在增加給小費功能之初，該公司雖然已經停止了對司機端每搶一單就給予2至10元的補貼，但同步增加了對高峰期搶單的的哥給予每搶兩單立獎3元的現金補貼，“之所以改為僅面向高峰的士發出現金補貼，主要就是為了給乘客最大搶到單的概率，避免的哥不願繞路或者不接單。”
　　該負責人坦言，數據部門調查發現，出租車運力不足和個性化出行方式單一加重了市民“打的難”的感覺：“上個月，我們發現廣州有千餘條召車信息發出後，卻在附近捕捉不到一輛出租車，給小費解決不了根本問題。”該負責人表示，廣州工作節奏快、出行交通需求多但出租車數量較少，這是“打的難”的根源；與此同時，市民普遍還對約車、租車沒有建立起出行習慣，因此經常“臨時抱佛腳”隨時用手機嘀車，寧願加價也很少會提前約車，這也加劇了“搶單”的“火藥味”。
　　快的公司相關負責人昨日也在第一時間回應，稱加小費功能的初衷並非為了變相漲價，而是希望提高真正急需打的乘客的召車率，同時給予的哥一定鼓勵。“全國各大城市的出租車飽和率都不理想，廣州日常的出租車投放很少，即便加上高峰運力也無法滿足市民的出行需求；同時，廣州出租車的起步價比北京、上海都便宜，返空服務費也是最低的，又加劇了原本就緊張的供求關係。”
　　滴滴、快的兩打車軟件公司都表示，暫時不會取消“給小費”功能，但透露，正在通過拓展租車渠道、增加對的哥和乘客的獎勵優惠等方式緩解廣州街坊打車難。
　　律師：
　　雖不違法但難免被吐槽
　　全國政協委員、中華全國律師協會副會長朱征夫昨日解讀“打車軟件是否借小費加價”時表示“雖不違法但難免被吐槽‘宰客’”：“打車軟件搭建信息平臺，改變市民的出行方式本是好事，因為它提供了一種便利的出行方式，而且這種出行方式是信息時代的大勢所趨；不過，也正是由於打車軟件是新興事物，所以一方面會存在一些門檻，比如老年人被‘排斥’、沒有付小費的揚手族召不到車等情況，另一方面各公司都面臨著爭奪用戶資源的競爭，因此它頻繁出招令人既愛又恨，比如其中的停止補貼、給小費等等動作，雖然不違法不違規，但令乘客心裡不舒服甚至有‘被宰’的感覺。”
　　（原標題：不會取消“給小費”）